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preschool bingo game,Surpreenda-se com as Análises da Hostess Bonita, Que Revela Tendências da Loteria Online e Dicas Que Podem Mudar Sua Sorte para Sempre..O Ramal de Bauru integrava a U.R.2, com bitola de 1,00 m (bitola métrica). Em 1976 o trem de passageiros foi suprimido na linha, mas os trens de carga mantiveram o ramal ativo.,Em 16 de Julho, relatou que já se estavam a fazer os movimentos de terra nas escadas de Santa Justa, no local onde se iriam erguer as torres. Informou igualmente que Mesnier de Ponsard já tinha feito várias alterações no projecto, como a diferença de altura entre os dois níveis, que passou a ser de 31,92 m em vez de 30 m.. Outra modificação foi no sistema de tracção, que originalmente utilizava o peso da água elevada para um reservatório superior por uma bomba de 6 cv a gás, e que passou a ser através de uma máquina a vapor que movia directamente os tambores e o cabo, ligado às duas cabinas. Este sistema de água, já utilizado noutros ascensores em Lisboa, consistia em dois depósitos de água, um em cada veículo, que na cabina descendente ia cheio, de forma a fazer um peso superior ao da outra cabina, onde o depósito ia vazio. A Gazeta dos Caminhos de Ferro elogiou o desenho do elevador, em especial o uso de arcos ogivais em vez de cruzes de Santo André, como tinham sido aplicados no Ascensor do Município, que davam à torre do Carmo um ar mais leve e gracioso. No entanto, criticou o facto do elevador ser movido por uma máquina a vapor, tendo aconselhado o uso da electricidade, que poderia ser fornecida por um motor ou pela rede de uma empresa privada. Além de mover as cabinas, a energia eléctrica também podia ser utilizada na iluminação da torre e nos sistemas de travagem, e possibilitaria a instalação de uma passadeira rolante no viaduto superior, como tinha sido idealizado num projecto semelhante em Bruxelas, enquanto que uma máquina a vapor ocupava demasiado espaço e gerava muita poluição. Nessa altura, Mesnier calculou que as obras de construção ficariam terminadas em Novembro. A instalação do elevador do Carmo foi elogiada pela maior parte da imprensa nacional, excepto pela Gazeta de Obras Públicas, que levantou dúvidas sobre a utilidade deste empreendimento para a cidade. O projecto para o elevador foi descrito desta forma: «''uma torre dulpa'' sic ''serve de guia a duas camaras ascensoras, de supporte á arvore da roldana em cujo gorne passa o cabo de aço a que se prendem as mesmas camaras, e de pilar ou encontro ao banzo d'um passadiço metallico para o terraço da casa do sr. conde de Thomar. O passadiço apoia-se n'uma flecha vertical assente e articulada no cimo das escadas de Santa Justa e prolonga-se em falso, á maneira de cachorro, até ao terraço que se deve construir na parte superior da casa de aquelle titular. Assim se acrescenta a comunicação para o jardim do Carmo, onde liga por outro passadiço muito singelo. Este terraço será construído pelo processo de formigão armado e cercado por uma balaustrada. As camaras d'ascensão comportam 24 pessoas. O machinismo de segurança é analogo ao do ascensor Bibliotheca, analogo é tambem o machinismo motor. O cabo tem 50 mm de diametro e abraça 180º na gola da roldana de suspensão, que tem o diametro de 4,450 mm de fundo. A machina é a vapor, vertical, de alta pressão, sem condensação, com dois cilindros. A disposição geral é a do elevador Bibliotheca.''»..
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